Voyager à la vitesse de la lumière Chaque jour, notre technologie nous rapproche davantage. C'est au moins l'une des mesures métaphoriques permettant de décrire l'une des inventions que l'on tente de mettre en œuvre dans les années à venir. Aujourd'hui, le train le plus rapide du monde est sous le contrôle de notre voisin chinois, avec une innovation qui a brisé tous les schémas avec un idée de système de lévitation avancé.
Sans aucun doute, voyager à la vitesse de la lumière est voyager à 300.000 XNUMX kilomètres par seconde, quelque chose qui jusqu’à présent serait impensable de faire physiquement. Un train qui atteindrait une vitesse de cette ampleur ferait vivre à ses passagers leur temps dans une autre dimension, puisque leur temps s'écoulerait plus lentement qu'à l'extérieur.
Par exemple, une semaine cela deviendrait 150 ans pour le monde extérieur du train. C'est du moins une théorie avancée par le physicien britannique Stephen Hawking. De plus, tenter de déplacer un objet à ces vitesses nécessiterait des énergies inimaginables pour sa puissance.
Le train le plus rapide du monde
Désormais, « voyager à la vitesse de la lumière ou voyager à la vitesse de l’éclair » est désormais entre les mains des experts. La vitesse ne sera pas la même, mais la sensation vous fera imaginer ce moment. Il est déjà testé sur des prototypes qui atteignent plus de 1.200 XNUMX kilomètres par heure, conçu par la société Hyperloop d'Elon Musk.
Ce serait le train du futur et il a déjà été testé sur des êtres humains. L'idée est de le rendre encapsulé, c'est-à-dire avec un parcours à l'intérieur d'un tunnel comme une capsule, avec l'avantage qu'il n'y a pas d'air et qu'il ne permet pas de frottement comme frein ou résistance.
Maglev, le train japonais
Cependant, le Japon dispose déjà de trains à grande vitesse en cours de construction, à des vitesses épouvantables. Il a entre les mains la société appelée Maglev, avec la production d'un train magnétique supraconducteur qui fonctionne avec une idée inimaginable.
Ce type de technologie est utilisé depuis des années et consiste à fabriquer faire léviter le train au-dessus des rails et le faire flotter dans les airs. Comment tu l'as obtenu? Grâce à sa suspension électrodynamique, ou en d'autres termes, grâce à la puissance des aimants. Ces les trains flottent au-dessus de leurs rails puisque les trains ont des électro-aimants dans leurs voitures.
Lorsque ces aimants sont activés, ils génèrent un champ électromagnétique qui repousse le magnétisme des pistes, provoquant le lévitation. Pour éviter que ce système ne surchauffe, une fonction de refroidissement est réalisée à des températures extrêmes.
Source: Wikipedia
Une fois que le train atteint 150 kilomètres par heure, la force magnétique devient plus forte et surélève le train à 10 centimètres des voies, rendant les voyages super confortables, avec une suspension douce et régulée.
Or, ce train supraconducteur a atteint avril 2015, une vitesse allant jusqu'à 603 kilomètres par heure, sa vitesse atteinte et utilisée étant normalement comprise entre 430 et 500 kilomètres par heure.
La Chine et son chemin de fer « CR450 »
La Chine possède également son propre chemin de fer capable d'atteindre une vitesse de 453 kilomètres par heure. Son mécanisme consiste également en un système de lévitation, avec l’idée de réduire les émissions de carbone.
Il s'agit d'un prototype qui fonctionne depuis de nombreuses années et qui fonctionne de manière très solide et sûre. Pour nous donner une idée, si un train à grande vitesse classique met quatre heures et demie pour voyager, le train « CR450 » Vous pouvez le faire en seulement deux heures et demie. Si la vitesse de 1.000 XNUMX kilomètres par heure était atteinte, ce trajet ne prendrait qu'une demi-heure. Mais un autre fait plus surprenant a été découvert lorsque cette société a fait une escalade entre deux points de 200 kilomètres et il ne l'a fait qu'en sept minutes.
Comment fonctionnent ces trains en Chine et au Japon ?
Maglev est l'une des lignes qui fonctionnent le mieux dans ce pays. Ils relient plusieurs points comme l’aéroport international de Pundong au centre de Shanghai. Il est capable de faire un voyage de 30 kilomètres en seulement 7 minutes et 20 secondes.
Cette entreprise a également des projets pour le Japon, souhaitant terminer en 2017 une ligne de train qui reliera Tokyo et Nagoya. Il est prévu que les deux points soient réalisés etn une durée de 40 minutes, cela signifierait le faire en beaucoup moins de temps qu’un avion ne le ferait. Mais l’idée centrale repose sur le fait de parcourir le trajet de Tokyo à Osaka en moins d’une heure.
Mais cette idée n'est envisagée qu'au moment où les tracés seront réalisés et construits, puisque des conduites souterraines seront préparées pour ces tracés et où seront traversées les villes et les régions montagneuses. Ce projet coûterait 31 millions d'euros, avec un tracé de 286 kilomètres et avec une portée prévisionnelle jusqu'en 2045.
Source: Wikipedia
L'hyperloop d'Elon Musk
Hyperloop possède le prototype motorisé d'un train qui atteindrait une vitesse de 1.000 XNUMX kilomètres par heure dans un tube airless et avec le même système de lévitation magnétique. Ces tests ont déjà été réalisés en Espagne en 2019 en Parc Sagunt (Valence) Longue de 2 kilomètres, avec le soutien du Ministère des Sciences.
Elon Musk a développé deux prototypes dans ce projet : le projet « Gaïa » de la Fondation-Entreprise et du projet « Créateur UPV» de l'Université Polytechnique de Valence. Le « Maker UPV » a déjà remporté des prix en 2016 avec la création du premier prototype espagnol appelé le « Atlantique II » avec la collaboration de l'Université Purdue. Ils ont également inauguré en 2017, avec un succès complet, le premier tube à essai dont le projet a été transféré à Los Angeles avec le prototype « Valentía ».
Sans aucun doute, ces trains à sustentation magnétique offrent des avantages surprenants. En ne permettant pas le contact au sol avec les roues, cela rend le les frottements et l'usure sont inexistants. Vous n'êtes pas obligé de dépendre du détachement des pièces mobiles pour la propulsion, ils sont très silencieux et nécessitent un entretien minimal.